Rhine River อาจต่ำกว่าจุดวิกฤต

Rhine River อาจต่ำกว่าจุดวิกฤต ระดับน้ำในแม่น้ำไรน์อาจแตะระดับต่ำสุดในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เจ้าหน้าที่ของเยอรมนีกล่าวเมื่อวันพุธ ทำให้การขนส่งสินค้า รวมถึงถ่านหินและน้ำมันเบนซินทำได้ยากขึ้น เนื่องจากภัยแล้งและวิกฤตพลังงานในยุโรป สภาพอากาศที่แห้งแล้งหลายสัปดาห์ได้เปลี่ยนเส้นทางน้ำสายสำคัญหลายแห่งของยุโรปให้กลายเป็นน้ำหยด

สร้างความปวดหัวให้กับโรงงานและโรงไฟฟ้าในเยอรมนีที่ต้องพึ่งพาการขนส่งทางเรือ และทำให้เศรษฐกิจชะลอตัวได้มีโอกาสมากขึ้น การขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศมีความสำคัญมากกว่าในเยอรมนีมากกว่าในประเทศอื่น ๆ ในยุโรปตะวันตกตามรายงานของ Capital Economics โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีของแม่น้ำไรน์ ซึ่งคอขวดทะเลที่ Kaub มีระดับน้ำต่ำมาก แต่ยังคงเดินเรือได้สำหรับเรือที่มีกระแสน้ำขนาดเล็ก ทิม อเล็กซานดริน โฆษกกระทรวงคมนาคมของเยอรมนีกล่าว

เจ้าหน้าที่คาดการณ์ว่าระดับน้ำที่ Kaub จะลดลงต่ำกว่าระดับ 40 เซนติเมตร (16 นิ้ว) ในต้นวันศุกร์และจะลดลงในช่วงสุดสัปดาห์ แม้ว่าจะยังสูงกว่าระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 27 เซนติเมตรในเดือนตุลาคม 2018 แต่เรือขนาดใหญ่จำนวนมากอาจพยายามฝ่าข้ามแม่น้ำไปยังจุดนั้นได้อย่างปลอดภัย โดยตั้งอยู่กึ่งกลางแม่น้ำไรน์ระหว่างโคเบลนซ์และไมนซ์

Rhine River อาจต่ำกว่าจุดวิกฤต ระดับน้ำในแม่น้ำไรน์อาจแตะระดับต่ำสุดในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เจ้าหน้าที่ของเยอรมนีกล่าวเมื่อวันพุธ ทำให้การขน

Rhine River สภาพอากาศที่แห้งแล้งหลายสัปดาห์

Christian Lorenz โฆษกของบริษัท HGK ด้านลอจิสติกส์ของเยอรมันกล่าวว่า “สถานการณ์ค่อนข้างน่าทึ่ง แต่ยังไม่น่าทึ่งเท่าในปี 2018 จากฝรั่งเศสและอิตาลี ยุโรปกำลังดิ้นรนกับคาถาแห้งน้ำหดตัวและคลื่นความร้อนที่ทวีความรุนแรงและบ่อยครั้งขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ระดับน้ำที่ต่ำเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมในเยอรมนี ซึ่งกำลังดิ้นรนกับการไหลของก๊าซธรรมชาติที่หดตัวซึ่งทำให้ราคาพุ่งสูงขึ้น

เนื่องจากขาดน้ำ เรือที่นำเกลือลงแม่น้ำไรน์จากไฮล์บรอนน์ไปยังโคโลญจน์ ซึ่งปกติจะบรรทุกสินค้าได้ 2,200 เมตริกตัน (2,425 ตันสหรัฐ) สามารถขนส่งได้เพียง 600 ตันเท่านั้น เขากล่าว “แน่นอน เราหวังว่าการขนส่งจะไม่หยุดชะงัก แต่เราเห็นในปี 2018 ว่าเมื่อระดับน้ำต่ำมาก ปั๊มน้ำมันก็ไม่มีน้ำมันเหลือในทันใด เพราะเรือไม่สามารถผ่านได้” ลอเรนซ์กล่าว อเล็กซานดริน โฆษกกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เจ้าหน้าที่กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเปลี่ยนปริมาณการขนส่งสินค้าเข้าสู่เครือข่ายรถไฟ

และหากจำเป็น ให้จัดลำดับความสำคัญดังกล่าว แอนดรูว์ เคนนิงแฮม หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ยุโรปของ Capital Economics กล่าวว่าทางเลือกอื่นๆ จะมีราคาแพงกว่าและใช้เวลานานกว่า โดยต้นทุนที่สูงขึ้นทำให้เป็นไปไม่ได้ในบางกรณี ปัญหาการขนส่งทางน้ำไม่ใช่ปัญหาสำหรับอุตสาหกรรมของเยอรมนี เนื่องจากกระแสการหดตัวและราคาก๊าซธรรมชาติที่สูงขึ้น เขากล่าว โดยรัสเซียได้ลดการส่งมอบไปยังเยอรมนีผ่านท่อส่ง Nord Stream 1 เหลือ 20% ของกำลังการผลิต

แต่ความวิบัติในแม่น้ำไรน์ยังคงสามารถกัดเซาะการเติบโตทางเศรษฐกิจได้เล็กน้อย หากยังคงอยู่จนถึงเดือนธันวาคม เพิ่มอัตราเงินเฟ้อที่สูงอยู่แล้ว เล็กน้อย และทำให้การผลิตภาคอุตสาหกรรมลดลงเล็กน้อย นักเศรษฐศาสตร์กล่าว แต่ด้วยแคปิตอล อีโคโนมิกส์ที่คาดการณ์ว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจจะทรงตัวในเยอรมนีในไตรมาสที่สามและการหดตัวในช่วงสามเดือนสุดท้ายของปี “ระดับน้ำในแม่น้ำไรน์ที่ต่ำทำให้มีโอกาสเกิดภาวะถดถอยมากยิ่งขึ้น ” เคนนิ่งแฮมกล่าว

HGK และบริษัทขนส่งอื่น ๆ กำลังเตรียมพร้อมสำหรับ “ความปกติใหม่” ซึ่งระดับน้ำต่ำกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเนื่องจากภาวะโลกร้อนทำให้ภัยแล้งรุนแรงขึ้น น้ำซับตามความยาวของแม่น้ำไรน์จากเทือกเขาแอลป์สวิสไปยังทะเลเหนือ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไม่ได้ปฏิเสธ และอุตสาหกรรมกำลังปรับตัวเข้ากับมัน ลอเรนซ์กล่าว เรือใหม่ทั้งหมดที่ได้รับคำสั่งจากบริษัทจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เหมาะสมกับระดับน้ำต่ำบนแม่น้ำไรน์ เขากล่าว

โดย จีคลับ

Author: Roberto Gray

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น